臺灣第一網誌

話說高捷又來救援了....


說真的, 別再扯高捷了,
我們可以列出高捷哪些單價貴很多而批評,
像某些站採用藝術大師的作品而單價高昂,
你可以質疑這樣的藝術值不值這個價,
或是指責高捷如同詐胡線一樣常出包,
把乘客當成白老鼠實驗,
但是說高捷虧錢就不該做,
那台灣跟全世界大部份的的大眾交通工具處於虧損,
是不是乾脆都不要建了?


對了, 也請別扯北捷賺錢,
那是因為計算方式不同,
若以相同德計算方式,
北捷一樣是虧損的.


若說高雄人口密度低,
不配擁有捷運,
但實際上人口密度比高雄低而有捷運的城市,
也比比皆是.


交通建設屬於晚建就會耗費更多成本,
台北就屬於太晚建設,
土地取得成本昂貴,
建設黑暗期成本也高,
高雄的問題在於大家不習慣坐大眾交通工具,
從以往公車難等出名,
加上停車方便,
養成大家只願自行騎車或開車.
但要以此理由就批評高雄不配擁有捷運,
那我只能說這些人,
大概又是以台北人的高傲觀點觀察事情....


鼓勵大家使用大眾交通工具,
做好配套的公車系統,
甚至要求警察嚴格取締亂停車,
或是大幅刪減停車格等激烈手段,
討論這些如何刺激乘車率的政策才有意義,
請不要再用虧錢為理由,
罵高雄不該擁有捷運,
相反地, 個人認為台中也該儘快建設捷運,
台灣現在被一群政客亂搞,
搞到現在因為怕虧錢又拖了建設捷運的時機,
只能說台灣的政府真的只獨厚台北市人,
難怪被戲稱天龍國跟天龍人....


這個政府不是最強調節能省碳的嗎?
發展發達的大眾運輸系統,
讓大眾樂於使用,
進而減少機車與汽車的使用次數,
這不是節能省碳最好的做為嗎?