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弔念在飛行事故中喪生的生命.
奉勸常坐飛機者不要看本文....

日本航空123號班機事故.
是到目前為止世界第三大空難 (註: 目前第一大空難為911事件),
以及最大的單一飛機事故.

若提到空難, 這次空難常是被提及討論的對象.

中文版維基百科鏈結
日文版維基百科鏈結
http://sk.fox.ac/jal123/index.html (日文報導)
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html (flash模擬)

以下節錄自維基百科:

JA8119, 垂直尾翼脫離

摘要
日期 1985年8月12日
種類 空中解體
地點 日本群馬縣多野郡御巢鷹山區高天原山
罹難人數 520
受傷人數 4
航機
機型 波音 747-SR46
航空公司 日本航空
註冊編號 JA8119
乘客人數 509
機員人數 15
生還人數 4
日本航空123號班機事故, 發生於1985年8月12日, 班機是波音747-100SR型,
飛機編號JA8119.搭載509名乘客及15名機組員, 從日本東京的羽田機場, 預
定飛往大阪伊丹機場. 在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山 (距離
東京約 100公里) 墜毀, 520 人罹難, 包括名歌星(土反)本九以及一名孕婦
. 但有 4名女性奇蹟生還, 包括一名未執勤的空服員, 一對母女以及一個12
歲女孩. 與 123號班機同時間飛往大阪的全日空班機卻平安抵達, 可謂生死
之隔. 此次也是世界上牽涉單一飛機的空難中, 死傷最嚴重的.

事故經過

18時12分:日航123號(JA8119)從羽田機場的18號停機坪後推, 18:1216L跑
道滑行起飛.

18時24分:起飛12分鐘後, 在相模灣爬升時(23900ft), 突然發生巨響, 垂
直尾翼有一大半損毀脫離, 液壓系統也故障. 機長決定回航至羽田(也預備
迫降到美軍橫田空軍基地).

18時56分:經過機長, 副駕駛及飛航工程師的努力, 仍無法讓飛機安全降
落. 飛機在(8400ft)高天原山墜毀, 前半部撞山起火燃燒, 後半部滑落山
腰.

由於現場是山區, 且當時下. 。搜救人員到隔天才到達現場,據生還者表
示, 墜毀後還有不少人是活著,但遲遲等不到救援, 以致最終只有 4人生
還. 由於死傷慘重, 還動員自衛隊出動救援傷患及搬運遺體.

墜毀時猛烈撞擊且發生大火, 因此大部份罹難者的遺體殘缺不全. 時值夏
季, 遺體腐敗的速度很快. 當時沒有 DNA辨認身份的技術, 因此動員了許
多在地醫師以及全國的法醫和牙醫協助在酷熱及屍臭之中協助辨識罹難者
身份. 直到該年冬天才完全辨認出來.

關於美軍協助搜救
由於駐日的橫田空軍基地美軍也掌握到日航 123號班機的飛行狀況, 因此
事發後20分鐘, 就派遣了具有夜視設備的直升機飛往現場, 但尚未到現場
時就被召回, 原因是因為自衛隊表示自己有能力搜救, 婉謝了美軍的支援
. 之後這一點招致很多批評.

事故的原因

日本官方的航空與鐵道事故調查委員會 (相當於美國的國家運輸安全
局),經過調查後, 做出三點結論.

1.西元1978年 6月 2日, 該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾.

2.機尾受損後, 波音公司沒有妥善修補, 正常需要二排鉚釘, 但維修
人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘, 所以增加了接合點附近金屬蒙
皮所承受的剪力, 使該處累積了金屬疲勞的現象.

3.該處的壓力壁在損壞後, 造成四組液壓系統故障, 導致機師無法正
常操控飛機.

但是, 第三點的「壓力壁損壞說」遭到許多人質疑, 他們認為18時24
分時聽到的巨響可能是與其他航空器 (有人說是自衛隊或美軍的無人
飛機) 發生撞擊, 還有人認為是被隕石打到, 因此主張應該綜合其他
證據重新調查.


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  • Taiwan1001
  • 世界民航史上二十大空難<br />
    (按罹難人數多寡排列)<br />
      一、2,954人罹難:2001年9月11日,美國航空公司與聯合航空公<br />
    司的兩架民航班機,自波士頓的洛根機場起飛後被恐怖份子劫持。恐<br />
    怖份子駕駛這兩架波音767客機,故意撞到紐約世界貿易中心南塔和北<br />
    塔兩座大樓,兩座大樓倒塌造成慘重傷亡。美國航空公司客機載有92<br />
    人,聯合航空公司客機載有65人,地面喪生人數2,595人,此次空難<br />
    共造成2,954人不幸罹難。<br />
    <br />
      二、583人罹難:1977年3月27日,泛美航空公司與荷蘭皇家航空<br />
    公司的兩架波音747客機在西班牙加那利群島的田尼利機場相撞,機上<br />
    共載有644人,583人喪生。<br />
    <br />
      三、520人罹難:1985年8月12日,一架日航波音747客機在國內<br />
    航線撞山,機上載有524人,520人喪生,這是民航史上死亡人數最多<br />
    的單機墜毀空難。<br />
    <br />
      四、349人罹難:1996年11月12日,一架沙烏地阿拉伯航空公司<br />
    的波音747客機在印度首都新德里附近上空,與一架哈薩克航空公司的<br />
    伊留申客機相撞,349人不幸罹難。<br />
    <br />
      五、346人罹難:1974年3月3日,土耳其航空公司一架DC-10型<br />
    客機在巴黎東北26哩墜毀,346人喪生。<br />
    <br />
      六、329人罹難:1985年6月23日,印度航空公司一架波音747客<br />
    機在愛爾蘭海岸外墜毀,329人喪生。<br />
    <br />
      七、301人罹難:1980年8月19日,沙烏地阿拉伯航空公司一架L-<br />
    1011噴射客機在首都利雅德機場因失火而緊急迫降,機上301人全部<br />
    罹難。<br />
    <br />
      八、290人罹難:1988年7月3日,伊朗航空公司A-300空中巴士<br />
    在波斯灣上空遭美國「文森斯號」巡洋艦以飛彈擊落,290人喪生。<br />
    <br />
      九、276人罹難:2003年2月19日,伊朗軍方一架俄製伊留申運輸<br />
    機,從伊朗東南部希丹起飛,因天氣欠佳在克曼市附近山區墜毀,機<br />
    上276人全部罹難。<br />
    <br />
      十、273人罹難:1979年5月25日,美國航空公司一架DC-10型客<br />
    機在芝加哥奧哈拉機場起飛時墜毀,機上271人罹難,地面2人喪生,<br />
    這是美國民航史上死亡人數最多的單機空難。<br />
  • Taiwan1001
  •   十一、270人罹難:1988年12月21日,美國泛美航空公司波音<br />
    747客機,自倫敦希斯羅機場起飛後不久,在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜<br />
    毀,因飛機貨艙前段被恐怖份子放置炸彈。機上259人全部罹難,地面<br />
    有11人喪生。<br />
    <br />
      十二、269人罹難:1983年9月1日,大韓航空公司波音747客機從<br />
    阿拉斯加飛往南韓途中,偏離航道進入蘇聯領空後,被俄製SU-15戰鬥<br />
    機以空對空飛彈擊落,墜毀於日本海的國際水域,機上269人全部罹<br />
    難。<br />
    <br />
      十三、265人罹難:2001年12月11日,美國航空公司空中巴士A-<br />
    300型客機自紐約甘迺迪機場起飛後,墜毀於距機場約5英里皇后區的<br />
    住宅區,機上260人全部罹難,地面5人喪生。<br />
    <br />
      十四、264人罹難:1994年4月26日,中華航空公司空中巴士A-<br />
    300客機飛近日本名古屋機場時失事墜毀,機上271人中有264人不幸<br />
    罹難。<br />
    <br />
      十五、261人罹難:1991年11月7日,奈及利亞航空公司DC-8型<br />
    客機自沙烏地阿拉伯吉達機場起飛後,因起落架故障而失火墜毀,機<br />
    上261人全部罹難。<br />
    <br />
      十六、257人罹難:1979年11月28日,紐西蘭航空公司一架道格<br />
    拉斯DC-10型客機,在南極上空進行觀光飛行時,因高度不夠而撞山墜<br />
    毀,機上257人全部罹難。<br />
    <br />
      十七、256人罹難:1985年12月12日,艾羅航空公司(Arrow <br />
    Airways)道格拉斯DC-8型客機在加拿大紐芬蘭的機場起飛時在甘德市<br />
    (Gander)附近失速墜毀,機上256人全部罹難。<br />
    <br />
      十八、234人罹難:1997年9月26日,印尼航空公司(Garuda <br />
    Airlines)空中巴士A-300型客機,從雅加達飛往棉蘭途中,在距離<br />
    機場30餘公里處因森林火災煙霧造成視線不良而撞山墜毀,機上234人<br />
    全部喪生。<br />
    <br />
      十九、230人罹難:1996年7月17日,美國環球航空公司波音747<br />
    客機從紐約飛往法國巴黎時,在起飛不久後即爆炸墜毀於紐約長島附<br />
    近大西洋水域,機上230人全部罹難。<br />
    <br />
      二十、229人罹難:1998年9月2日,瑞士航空公司MD-11型客機<br />
    從紐約飛往日內瓦途中,因駕駛艙冒煙失火而失事墜毀於哈利法克斯<br />
    附近的大西洋水域,機上229人全部罹難。<br />
  • Taiwan1001
  • 以上--世界民航史上二十大空難--資料來自:<br />
    http://www.gov.tw/EBOOKS/WORLDANNUAL/show_book.php?<br />
    path=7_004_006<br />
    <br />
    中華航空的名古屋空難排名十四, <br />
    希望正名後能夠把以往的不良紀錄, <br />
    一掃而空啊....
  • Taiwan1001
  • 涉及華航的災難事故: (節錄自維基百科)<br />
    <br />
    1970年8月12日:一架YS-11在臺北撞山,14人死亡,是這家航空公<br />
    司的第一次空難。 <br />
    <br />
    1971年11月20日:華航CI825班機,一架Caravelle客機由於炸彈爆<br />
    炸而在澎湖失事,25人死亡。 <br />
    <br />
    1989年10月26日:一架波音737-200型客機在花蓮撞山,54人死<br />
    亡。 <br />
    <br />
    1991年:一架波音747-200F型貨機在臺北縣萬里鄉山區墜毀,正副駕<br />
    駛及飛航工程師三人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任<br />
    務時,遭機長王錫爵劫往中國大陸。 <br />
    <br />
    1993年11月4日:華航CI605班機,一架波音747-400型客機在香港啟<br />
    德機場衝出跑道落海,23人受傷。 <br />
    <br />
    1994年4月26日:華航CI140班機,一架空中巴士A300型客機在日本<br />
    名古屋墜毀,造成264人罹難。 <br />
    <br />
    1998年2月16日:華航CI676班機,一架空中巴士A300型客機,自印<br />
    尼峇里島飛返中正機場,降落時因偏離航道,機長重新拉起機頭失敗<br />
    而墜毀於鄰近道路並衝進民宅,造成包括機上196名乘客、機組員及地<br />
    面上6人共202人死亡。 <br />
    <br />
    2002年5月25日:華航CI611班機,自中正機場飛往香港途中,於澎湖<br />
    外海空中解體墜毀,機上225名乘客及機組員全部罹難。亦因為空難發<br />
    生時正值台港航權談判期間,華航惟有依從規定在空難一年內不得參<br />
    與分配航權。 <br />
  • Taiwan1001
  • 日本航空123號班機的事故恐怖的地方, <br />
    不只是喪生的人數多. <br />
    <br />
    依據推論, 事故一開始發生時, <br />
    飛機的垂直尾翼因金屬疲勞破裂(注意看維基百科右方的圖片), <br />
    更把尾端液壓控制系統毀壞, <br />
    所以當時飛行員只能靠控制飛機兩側的機翼維持平衡. <br />
    <br />
    玩過遙控飛機的人大概知道, <br />
    一般飛機的升降左右轉都要靠尾翼舵片, <br />
    兩側機翼主要是用來側翻用的. <br />
    更糟的是少了垂直尾翼, 更是讓飛機不易維持平衡. <br />
    <br />
    偉栽! 這架班機的機師居然在這種情況下, <br />
    還讓飛機飛行超過半小時! <br />
    這半個小時飛機在隨時會急升急降, <br />
    很容易翻滾, 飛機根本無法控制的情況下, <br />
    還在空中滯留了四十幾分鐘. <br />
    你可以想見飛機上的五百多位乘客, <br />
    似乎知道自己正走在人生最後幾分鐘的那種慘境. <br />
    不少人在惡劣的情況下寫下遺囑. <br />
    這簡直是人間煉獄....<br />
    <br />
    事實上, 當飛機發生異常後(垂直尾翼脫落), <br />
    這架飛機就註定無法降落. <br />
    事後模擬認為飛機在少了垂直尾翼的情況下, <br />
    降落的成功機率幾乎是零. <br />
  • Taiwan1001
  • 今年西元2006年, 希望華航不要再出問題啊....<br />
    趕快改名字吧, 舊的名稱不吉利! <br />
    <br />
    華航四年大限 (節錄自維基百科)<br />
    <br />
    華航四年大限是一個台灣的都市傳奇,認為每四年<br />
    中華航空的客機就會發生重大的空難。<br />
    <br />
    因1994年起每四年華航會巧合的發生重大空難,所<br />
    以在民間傳出四年大限的說法,但此說法無任何科<br />
    學上合理的解釋跟專家的背書。<br />
    <br />
    而2006年剛好位在四年的週期上,迷信的人就盡量<br />
    避免搭乘華航的客機。<br />
    <br />
    華航九零年代至今重大空難列表:<br />
    <br />
    1994年4月26日:中華航空140號班機在名古屋機場<br />
    墜毀,264人罹難。史稱名古屋空難。 <br />
    <br />
    1998年2月16日:中華航空676號班機在中正機場附<br />
    近墜毀,202人罹難。史稱大園空難。 <br />
    <br />
    2002年5月25日:中華航空611號班機在澎湖外海空<br />
    中解體,225人罹難。史稱澎湖空難。
  • Taiwan1001
  • 補充一下: (關於JAL123空難)<br />
    沒修好的地方是要頂住機內外壓力差的地方, <br />
    原本要兩排鉚釘但是卻只釘一排, <br />
    耐用程度因此不如預期. <br />
    <br />
    破裂後因壓力差導致爆破扯裂垂直尾翼, <br />
    液壓系統也因此掰掰, <br />
    以上是根據現有證據的推論狀況.

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