弔念在飛行事故中喪生的生命.
奉勸常坐飛機者不要看本文....

日本航空123號班機事故.
是到目前為止世界第三大空難 (註: 目前第一大空難為911事件),
以及最大的單一飛機事故.

若提到空難, 這次空難常是被提及討論的對象.

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http://sk.fox.ac/jal123/index.html (日文報導)
http://mito.cool.ne.jp/detestation/123.html (flash模擬)

以下節錄自維基百科:

JA8119, 垂直尾翼脫離

摘要
日期 1985年8月12日
種類 空中解體
地點 日本群馬縣多野郡御巢鷹山區高天原山
罹難人數 520
受傷人數 4
航機
機型 波音 747-SR46
航空公司 日本航空
註冊編號 JA8119
乘客人數 509
機員人數 15
生還人數 4
日本航空123號班機事故, 發生於1985年8月12日, 班機是波音747-100SR型,
飛機編號JA8119.搭載509名乘客及15名機組員, 從日本東京的羽田機場, 預
定飛往大阪伊丹機場. 在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山 (距離
東京約 100公里) 墜毀, 520 人罹難, 包括名歌星(土反)本九以及一名孕婦
. 但有 4名女性奇蹟生還, 包括一名未執勤的空服員, 一對母女以及一個12
歲女孩. 與 123號班機同時間飛往大阪的全日空班機卻平安抵達, 可謂生死
之隔. 此次也是世界上牽涉單一飛機的空難中, 死傷最嚴重的.

事故經過

18時12分:日航123號(JA8119)從羽田機場的18號停機坪後推, 18:1216L跑
道滑行起飛.

18時24分:起飛12分鐘後, 在相模灣爬升時(23900ft), 突然發生巨響, 垂
直尾翼有一大半損毀脫離, 液壓系統也故障. 機長決定回航至羽田(也預備
迫降到美軍橫田空軍基地).

18時56分:經過機長, 副駕駛及飛航工程師的努力, 仍無法讓飛機安全降
落. 飛機在(8400ft)高天原山墜毀, 前半部撞山起火燃燒, 後半部滑落山
腰.

由於現場是山區, 且當時下. 。搜救人員到隔天才到達現場,據生還者表
示, 墜毀後還有不少人是活著,但遲遲等不到救援, 以致最終只有 4人生
還. 由於死傷慘重, 還動員自衛隊出動救援傷患及搬運遺體.

墜毀時猛烈撞擊且發生大火, 因此大部份罹難者的遺體殘缺不全. 時值夏
季, 遺體腐敗的速度很快. 當時沒有 DNA辨認身份的技術, 因此動員了許
多在地醫師以及全國的法醫和牙醫協助在酷熱及屍臭之中協助辨識罹難者
身份. 直到該年冬天才完全辨認出來.

關於美軍協助搜救
由於駐日的橫田空軍基地美軍也掌握到日航 123號班機的飛行狀況, 因此
事發後20分鐘, 就派遣了具有夜視設備的直升機飛往現場, 但尚未到現場
時就被召回, 原因是因為自衛隊表示自己有能力搜救, 婉謝了美軍的支援
. 之後這一點招致很多批評.

事故的原因

日本官方的航空與鐵道事故調查委員會 (相當於美國的國家運輸安全
局),經過調查後, 做出三點結論.

1.西元1978年 6月 2日, 該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾.

2.機尾受損後, 波音公司沒有妥善修補, 正常需要二排鉚釘, 但維修
人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘, 所以增加了接合點附近金屬蒙
皮所承受的剪力, 使該處累積了金屬疲勞的現象.

3.該處的壓力壁在損壞後, 造成四組液壓系統故障, 導致機師無法正
常操控飛機.

但是, 第三點的「壓力壁損壞說」遭到許多人質疑, 他們認為18時24
分時聽到的巨響可能是與其他航空器 (有人說是自衛隊或美軍的無人
飛機) 發生撞擊, 還有人認為是被隕石打到, 因此主張應該綜合其他
證據重新調查.


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